Τρίτη, 22 Μαΐου 2018

ΚΔΠ 273/90, το σκάφος και η Λάρα

Πιο κάτω η νομοθεσία που ισχύει για την Λάρα ΚΔΠ 273/90 από το 1990.
Είναι ΚΔΠ και γι αυτό δεν μπορεί να αλλάξει από τη Βουλή αλλά θα πρέπει να το αλλάξει η κυβέρνηση!


Το επίμαχο άρθρο:
14.—(1) Απαγορεύεται σε οποιοδήποτε πρόσωπο όπως μεταξύ της Ιης Ιουνίου και της 30ής Σεπτεμβρίου κάθε έτους, μέσα στη θαλάσσια περιοχή της Λάρας, η οποία οριοθετείται ανατολικά από τη γραμμή της ανώτατης στάθμης της παλίρροιας από το σημείο τομής του 34 54' 30' ' Βόρειου Παράλληλου μέχρι το σημείο τομής του 34 59' Βόρειου Παράλληλου, δηλαδή από την τοποθεσία τη γνωστή ως « Άσπρος» μέχρι το «Αργάκι του Γιουσούφι», και η οποία επεκτείνεται κάθετα προς το μέρος της θάλασσας σε βάθος όχι μικρότερο από 20 μέτρα—

(α) Οδηγεί ή αγκυροβολεί ή ανέχεται άλλο να οδηγεί ή αγκυροβολεί οποιοδήποτε πλωτό μέσο για οποιοδήποτε λόγο• ή (β) αλιεύει με οποιοδήποτε τρόπο (με εξαίρεση την αλιεία με τη χρήση καλαμιού), εκτός αν έχει εξασφαλίσει προηγουμένως γραπτή άδεια από το Διευθυντή της Υπηρεσίας Αλιείας και νοουμένου ότι τηρεί πιστά οποιουσδήποτε όρους που δυνατόν να αναγράφονται σ' αυτή.

(2) Από την Ιη Ιουνίου μέχρι την 30ή Σεπτεμβρίου κάθε έτους και μέσα στην παραλιακή ζώνη η οποία οριοθετείται δυτικά από τη γραμμή της ανώτατης στάθμης της παλίρροιας από το σημείο τομής του 34 54' 30” Βόρειου Παράλληλου μέχρι το σημείο τομής του 34 59' Βόρειου Παράλληλου (δηλαδή από την τοποθεσία τη γνωστή ως «Άσπρος» μέχρι το «Αργάκι του Γιουσούφι») και η οποία επεκτείνεται κάθετα προς το μέρος της ξηράς σε απόσταση 90 μέτρων από τη γραμμή αυτή, απαγορεύεται σε οποιοδήποτε πρόσωπο. 
(α) Να εισέρχεται ή παραμένει μέσα στην περιοχή αυτή κατά την περίοδο της ημέρας η οποία αρχίζει μια ώρα πριν από τη δύση του ηλίου και τελειώνει με την ανατολή του ηλίου, εκτός αν έχει εξασφαλίσει προηγουμένως γραπτή άδεια από το Διευθυντή της Υπηρεσίας Αλιείας να οδηγεί ή ανέχεται άλλο να οδηγεί οποιοδήποτε όχημα πάνω σε οποιαδήποτε αμμώδη παραλία της περιοχής αυτής.

Η νομοθεσία είναι: http://www.cylaw.org/KDP/data/1990_1_273.pdf

Τετάρτη, 25 Απριλίου 2018

Πάρκο Κροκοδείλων: Ανησυχίες για τη δημόσια υγεία από πιθανή διάδοση του ιού του Δυτικού Νείλου στην Κύπρο.

Καθ. Πέτρος Καραγιάννης, Καθ. Ανδρέας Χαραλάμπους, Δρ Αριστομένης Τούρβας και Δρ Behrooz Behbod
Τμήμα Πρωτοβάθμιας Φροντίδας και Πληθυσμιακής Υγείας , Ιατρική Σχολή Πανεπιστημίου Λευκωσίας
-----------------------------
Επί του παρόντος, διερευνάται η πιθανή μετακίνηση αριθμού κροκοδείλων από
εμπορικό αγρόκτημα στο Ισραήλ στο Δασάκι Άχνας, στην Κύπρο. Το κοινοτικό συμβούλιο έδωσε προκαταρκτική έγκριση μετά από επίσκεψη σε ένα ζωολογικό πάρκο στη Γαλλία (1). Άρθρα στον Ισραηλινό τύπο (2) κάνουν αναφορά σε 1000 κροκόδειλους στο συγκεκριμένο αγρόκτημα καθώς επίσης  και σε πιθανή αύξηση των υφιστάμενων αυγών μέχρι 3500. Το αγρόκτημα διατάχθηκε να κλείσει από το τοπικό συμβούλιο αφού 70 από τα ερπετά απέδρασαν το 2012.
Πέραν του θέματος της ασφάλειας και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, είναι σημαντικό οι Κυπριακές Αρχές να εξετάσουν ενδεχόμενες συνέπειες από αυτή την μετακίνηση, στη δημόσια υγεία του Κυπριακού πληθυσμού. Οι λοιμώξεις κροκοδείλων και αλιγατόρων με τον ιό του Δυτικού Νείλου (WNV) έχουν τεκμηριωθεί στην επιστημονική βιβλιογραφία από το 2003 όπου μελέτη κατέδειξε υψηλό ποσοστό μόλυνσης με WNV σε κροκόδειλους στο Ισραήλ (3).
Ο WNV ανήκει στην οικογένεια των Φλαβοιών, η οποία περιλαμβάνει περισσότερους από 70 διαφορετικούς ιούς. Μεταξύ αυτών είναι αρκετοί ιοί με κλινική σημασία, όπως ο ιός του δάγγειου πυρετού, ο ιός του κίτρινου πυρετού, ο ιός της εγκεφαλίτιδας που μεταδίδεται με κρότωνες, ο ιός της ιαπωνικής εγκεφαλίτιδας και ο ιός ζίκα, καθώς και λοιμώξεις χωρίς ενδιάμεσο διακομιστή όπως ο ιός της ηπατίτιδας C.  Οι Φλαβοϊοί γενικά προκαλούν σοβαρά προβλήματα υγείας σε σχεδόν όλα τα μέρη του κόσμου.
Ο ιός του Δυτικού Νείλου μεταδίδεται από κουνούπια του γένους Culex που συναντάται επίσης στην Κύπρο (4,5). Σε 75% περίπου των μολυσμένων ατόμων συμπτώματα εμφανίζονται  μερικώς ή καθόλου, ενώ το 20% περίπου εμφανίζει πυρετό, πονοκέφαλο, εμετό ή εξάνθημα. Σε λιγότερο από 1% των περιστατικών εμφανίζεται εγκεφαλίτιδα ή μηνιγγίτιδα, με σχετική δυσκαμψία του αυχένα, σύγχυση ή επιληπτικές κρίσεις και η ανάρρωση από τη λοίμωξη μπορεί να διαρκέσει εβδομάδες έως μήνες. Υπάρχει ποσοστό θνησιμότητας 10% στην ομάδα των ασθενών με εμπλοκή του νευρικού συστήματος (6). Δεν υπάρχει ανθρώπινο εμβόλιο που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για προφύλαξη.
Συνήθως τα θηλυκά κουνούπια μολύνονται όταν τρέφονται  από αίμα μολυσμένων πτηνών. Κρούσματα λοίμωξης από τον WNV έχουν υπάρξει στην Ευρώπη, την Αφρική, την Ασία, την Αυστραλία και τη Βόρεια Αμερική. Στις Ηνωμένες Πολιτείες χιλιάδες περιπτώσεις έχουν καταγραφεί ετησίως, κυρίως τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο. Τα άλογα λειτουργούν επίσης ως δεξαμενή του ιού, ενώ πρόσφατες μελέτες που αποσκοπούν στην ανίχνευση αντισωμάτων κατά του WNV στο αίμα άλλων ειδών ζώων, συμπεριλαμβανομένων των ερπετών, έχουν καταδείξει  τη μόλυνση κροκόδειλων του Νείλου εκτρεφόμενων στο Ισραήλ, κροκοδείλων που εκτρέφονται στο Μεξικό, τη Φλόριντα και τους αμερικανικούς άγριους αλιγάτορες στη Λουιζιάνα. Στην τελευταία περίπτωση, ο ιός βρέθηκε να συνδέεται με ασθένειες και θνησιμότητα σε αλιγάτορες όχι μόνο στη Λουιζιάνα, αλλά και στη Γεωργία και τη Φλόριντα. Επομένως, και σύμφωνα με τη βιβλιογραφία, οι κροκόδειλοι αποτελούν επιπρόσθετη δεξαμενή μόλυνσης (7).
Την τελευταία δεκαετία, ο WNV φαίνεται να έχει εισβάλει στη Νότια και Ανατολική Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων χωρών όπως η Ιταλία, η Ελλάδα, η Βουλγαρία και η Ρουμανία, καθώς και την Τουρκία και το Ισραήλ (8). Στο Ισραήλ, πρόσφατες έρευνες σε ορούς έχουν δείξει αυξανόμενο επιπολασμό αντισωμάτων κατά του ιού (9). Ομοίως, στην Ελλάδα, δύο επιδημίες το 2010 και το 2011 προκάλεσαν 250 περιπτώσεις νευρικής νόσου με 15% ποσοστό θνησιμότητας (10,11). Ο ιός του Δυτικού Νείλου είναι ενδημικός στο Ισραήλ, επηρεάζοντας ετησίως 40-160 άτομα (9), με την μεγαλύτερη επιδημία να εμφανίζεται το 2000, με 417 περιπτώσεις με ορολογική επιβεβαίωση και 35 θανάτους (12).
Στην Κύπρο υπήρξε μόνο μία διαγνωσθείσα περίπτωση που εισήχθη από την Ελλάδα (13).
Με βάση τα πιο πάνω, η εισαγωγή κροκοδείλων στην Κύπρο σε συνδυασμό με την παρουσία στην Κύπρο κουνουπιών του ίδιου γένους που είναι γνωστό ότι εμπλέκονται στη μετάδοση του ιού,(3, 4, 7, 14) ενδέχεται να δημιουργήσει κινδύνους για τη δημόσια υγεία, ώστε το όλο θέμα να πρέπει να τύχει εκ των προτέρων πλήρους και δέουσας έρευνας.

Βιβλιογραφία:
3. Steinman A et al. West Nile Virus Infection in Crocodiles. Emerg Infect Dis 2003; 9: 887-889.
4. Violaris M, Vasquez MI, Samanidou A, Wirth MC, Hadjivassilis A. The mosquito fauna of the Republic of Cyprus: a revised list. J Am Mosq Control Assoc 2009;25:199-202.
5. Alout H, Berthomieu A, Hadjivassilis A, Weill M. A new amino-acid substitution in acetylcholinesterase 1 confers insecticide resistance to Culex pipiens mosquitoes from Cyprus. Insect Biochem Mol Biol. 2007;37:41-7.
6. Carson PJ, Konewko P, Wold KS, et al. Long-term clinical and neuropsychological outcomes of West Nile virus infection. Clin Infect Dis 2006;43: 723–30.
7. Ariel E. Viruses in reptiles. Vet Res 2011;42:100.
8. Vogels C, Göertz GP, Pijlman GP, Koenraadt CJM. Vector competence of European mosquitoes for West Nile virus. Emerging Microbes & Infections 2017; 6: e96.
9. Bassal R, Shohat T, Kaufman Z, Mannasse B, Shinar E, Amichay D, et al. The seroprevalence of West Nile Virus in Israel: A nationwide cross sectional study. PLoS One 2017;12:e0179774.
10. Papa A. West Nile virus infections in Greece: an update. Expert Rev Anti Infect Ther 2012;10:743-50.
11. Papa A. West Nile virus infections in humans--focus on Greece. Clin Virol 2013;58:351-3.
12. Weinberger et al. West Nile Virus Outbreak, Israel, 2000: Epidemiological Aspects. Emerging Infectious Diseases Journal 2001; Vol 7, No 4
13. Paphitou NI, Tourvas A, Floridou D, Richter J, Tryfonos C, Christodoulou C. The first human case of neuroinvasive West Nile virus infection identified in Cyprus.  J Infect Public Health 2017;10:891-893.



Πέμπτη, 19 Απριλίου 2018

Ο έρανος σε κηδεία στην ολομέλεια..

Άρθρα εφημερίδων ..
Εκκλησιαστικοί επίτροποι απαγορεύουν τις εισφορές σε κηδείες

Οι εισφορές στις κηδείες και η Εκκλησία

«Μάχη» για τις εισφορές στις κηδείες-Επίτροποι θέλουν το 40%

Τι είπα στη συζήτηση που έγινε στην ολομέλεια 09/12/2016, τα πρακτικά της οποίας είναι εδώ.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ευχαριστώ. Ο κ. Θεοπέμπτου. ...

Χ. ΘΕΟΠΕΜΠΤΟΥ: Να πω ότι σ’ αυτή τη νομοθεσία που έχουμε τώρα μπροστά μας έχουν περιληφθεί και οι εισηγήσεις του Κινήματος Οικολόγων-Συνεργασία Πολιτών, με τις οποίες δίνουμε για πρώτη φορά το δικαίωμα σε περιβαλλοντικές οργανώσεις και φιλοζωικές οργανώσεις να διεξάγουν εράνους. 
Να πω επίσης ότι ως κίνημα θα υποστηρίξουμε τα δικαιώματα των συγγενών των αποθανόντων. 
Αν η εκκλησιαστική επιτροπή υποχρεωθεί να συμφωνήσει με τις επιθυμίες των συγγενών των αποθανόντων, δεν εμποδίζει κανείς την εκκλησιαστική επιτροπή, αν θέλει -κάτι το οποίο νομίζω γίνεται ήδη- να βάλουν και δικό τους τραπεζάκι έξω. 
Αλλά θα πρέπει να υπακούει, αν θέλετε, να υποχρεωθεί η εκκλησιαστική επιτροπή να σεβαστεί τις επιθυμίες των συγγενών των αποθανόντων. 

δυστυχώς η Βουλή ψήφισε να υπάρχει έγκριση της εκκλησιαστικής επιτροπής και ιδού που καταλήξαμε ...



Σάββατο, 14 Απριλίου 2018

Άδικα περιμένουμε υποδομές εναλλακτικών καυσίμων;


Το 2014 η ΕΕ υιοθέτησε Οδηγία 2014/94 η οποία θεσπίζει ένα πλαίσιο μέτρων για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων που αφορούν σε σημεία επαναφόρτισης ή ανεφοδιασμού, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η εξάρτηση από τα υγρά ορυκτά καύσιμα και να περιοριστούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις στον τομέα των μεταφορών.

Σύμφωνα με την Οδηγία, τα κράτη μέλη θα έπρεπε το Νοέμβριο του 2016, να υποβάλουν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ένα Εθνικό Πλαίσιο Πολιτικής το οποίο θα περιλάμβανε τους εθνικούς σκοπούς και στόχους, τις κατευθύνσεις, υποστηρικτικές δράσεις και μέτρα πολιτικής για την ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων και την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών που πρέπει να δημιουργηθούν.
Παράλληλα αυτό θα έπρεπε να περιλαμβάνει αξιολόγηση της υφιστάμενης κατάστασης και της μελλοντικής ανάπτυξης της αγοράς σε ότι αφορά τα εναλλακτικά καύσιμα στον τομέα των μεταφορών, σχετικές αποφάσεις πολιτικής, τις υφιστάμενες και μελλοντικές νομοθετικές ρυθμίσεις κ.α.

Δυστυχώς το σχέδιο που έχει ετοιμάσει η κυβέρνηση είναι πολύ απογοητευτικό, είναι μόνο 22 σελίδες, πολλές από αυτές κενές ή με πίνακες και είναι ξεκάθαρο ότι δεν έχουμε καμιά πρόθεση να προωθήσουμε όλα όσα αναμένει η ΕΕ από εμάς για τα εναλλακτικά καύσιμα.

Η ανάπτυξη αυτών των υποδομών είναι σημαντική γιατί μέσα στους στόχους 2020 της ΕΕ είχαμε σαν χώρα την υποχρέωση να αυξήσουμε την κατανάλωση ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές στο 10%. Από στοιχεία της ΕΕ, μόνο 3 πρώτες χώρες πέτυχαν το στόχο τους (στοιχεία 2015) μεν αλλά η Κύπρος βρίσκεται τέταρτη από τον πάτο με 2.5%.

Μέσα από αυτό το σκεπτικό και σαν μέρος της πολιτικής απεξάρτησης από ορυκτά καύσιμα, αναλάβαμε την υποχρέωση να προωθήσουμε τους σταθμούς εναλλακτικών καυσίμων όπως ηλεκτρισμό, υδρογόνο κλπ.

Στο σχέδιο αναφέρεται ότι το 2016 στην Κύπρο υπήρχαν 34 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που προχώρησαν με πρωτοβουλίες των Δήμων, 95 ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και 64 αυτοκίνητα με υγραέριο.
Δυστυχώς μέσα στο σχέδιο πολιτικής δεν υπάρχει καμιά αναφορά για μελλοντικούς στόχους αύξησης των πιο πάνω.
Παράλληλα είναι κατανοητό ότι όσο πιο πολλά σημεία φόρτισης υπάρχουν τόσο πιο εύκολα θα μπορεί ένας ιδιοκτήτης ηλεκτρικού οχήματος να κυκλοφορήσει. Η έκθεση αναφέρει (στοιχεία 2016) ότι στην Κύπρο υπάρχουν τώρα 32 ηλεκτρικά σημεία φόρτισης τα οποία σκοπεύει να τα αυξήσει πέραν τον 80 μέχρι το 2030 και σε αυτά δεν υπάρχουν σταθμοί για υγραεριοκίνηση και υδρογόνο.

Γενικά το πλαίσιο πολιτικής που ετοιμάσαμε είναι πολύ πρόχειρο και δεν δείχνει καμιά σοβαρή πρόθεση να πάρουμε μέτρα. Για όσα αφήσαμε πίσω τα φορτώσαμε σε μια μελέτη που κανονικά πρέπει να έγινε το 2017. Τα σχόλια της Επιτροπής για την έκθεση που υποβάλαμε είναι πολύ διπλωματικά και αναφέρουν ότι έχουμε ανταποκριθεί μόνο μερικώς στις απαιτήσεις της Οδηγίας και αναφέρεται ότι θα κάνουμε μελέτη για να καθορίσουμε τελική πολιτική.

Ένα άλλο πρόβλημα με την έκθεση μας εντοπίζεται στο ότι ενώ αυτό είναι καθαρά περιβαλλοντικό μέτρο έχει καταρτιστεί χωρίς καμιά δημόσια διαβούλευση με περιβαλλοντικές οργανώσεις και τους ενδιαφερόμενους.

Για την Κύπρο το πιο σημαντικό σημείο βρίσκεται στο ότι λόγω έλλειψης ικανοποιητικών δημόσιων μεταφορών, κυκλοφορεί μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων στις πόλεις και σαν αποτέλεσμα η ποιότητα του αέρα που αναπνέουμε δεν είναι καλή. Μικρά σωματίδια σκόνης, οξείδια του Αζώτου και του Θείου, Όζον κλπ είναι μερικοί από τους ρύπους που επηρεάζουν αρνητικά την υγεία μας και το περιβάλλον.

Αυτά στην Κύπρο ενώ στο εξωτερικό αυξάνεται συνεχώς ο αριθμός των χωρών που θα απαγορεύσουν την πώληση αυτοκινήτων βενζίνης ή πετρελαίου το 2030 ή το 2040. Μέσα σε αυτές περιλαμβάνονται η Βρετανία, η Γαλλία, η Ινδία και άλλες. Χώρες όπως η Νορβηγία, η Ολλανδία δήλωσαν την απαγόρευση να ισχύει από το 2025. Οι πιο πάνω απαγορεύσεις πηγάζουν από τις υποχρεώσεις των χωρών για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου με βάση τη συμφωνία του Παρισιού.


Χαράλαμπος Θεοπέμπτου,
Βουλευτής,
Κινήματος Οικολόγων-Συνεργασία Πολιτών.

Κυριακή, 1 Απριλίου 2018

Η ιστορία με το πόσιμο νερό λιγότερο από 10ΚΜ την ημέρα

Στην ολομέλεια της Βουλής έφτασε στις 23/03/2018 εναρμονιστικό νομοσχέδιο που αφορούσε το πόσιμο νερό.
Μέσα στο νομοσχέδιο υπήρχε μια περίεργη αναφορά ότι:
"ο νόμος δεν εφαρμόζεται στο νερό ανθρώπινης κατανάλωσης που λαμβάνεται από συγκεκριμένη πηγή με παροχή κάτω των 10 κ.μ ή που εξυπηρετεί κάτω από 50 άτομα, εκτός εάν το
νερό διατίθεται στο πλαίσιο εμπορικής ή δημόσιας δραστηριότητας."
Νερό ανθρώπινης κατανάλωσης σημαίνει νερό που πίνουμε, μπαίνει σε φαγητά πλένουμε φρουτα και λαχανικά κλπ.
Σκέφτηκα τα σπίτια με ιδιωτικές γεωτρήσεις, τα έτοιμα σαλατικά που πωλούνται πλυμένα και  κομμένα και είπα ότι χρειάζεται έρευνα......
Υπάρχουν 16 Κοινοβουλευτικές Επιτροπές, είμαι μέλος σε 4 και δεν πρόλαβα να το ερευνήσω πριν την ολομέλεια , γι αυτό ζήτησα αναβολή, κάτι που δικαιούται να κάνει ένα κόμμα μια φορά για κάθε νομοσχέδιο που φτάνει στην ολομέλεια.
Σηκώστηκα, ζήτησα την αναβολή, και έγινε αυτό:


Πήρα την αναβολή, ψάξαμε την Οδηγία στο γραφείο μου, και ανακαλύψαμε ότι η Οδηγία αναφέρει ότι ΑΝ ένα κράτος επιλέξει να περιλάβει αυτή την εξαίρεση, τότε θα πρέπει να βεβαιωθεί ότι ο "ενδιαφερόμενος πληθυσμός ενημερώνεται σχετικά καθώς και για κάθε ενέργεια που μπορεί να αναληφθεί για να προστατευθεί η ανθρώπινη υγεία από τις δυσμενείς  επιπτώσεις που οφείλονται στην μόλυνση νερού ανθρώπινης κατανάλωσης."
 Επιπλέον η Οδηγία αναφέρει ότι όταν ένας ενδεχόμενος κίνδυνος για την υγεία είναι προφανής, πρέπει να παρέχονται αμέσως οι κατάλληλες οδηγίες στο ενδιαφερόμενο κοινό.
Οι πρόνοιες αυτές δεν είχαν περιληφθεί στο κείμενο του νομοσχεδίου που πήγε για ψήφιση.
Να πω ότι το θεωρώ περίεργο πως εμφανίστηκε στο νομοσχέδιο μια αναφορά που βρίσκεται στην βασική Οδηγία του 1998 και δεν έχει καμιά σχέση με την τροποποίηση που γινόταν τώρα.

Η επόμενη ολομέλεια ήταν στις 30/03/03/2018, κατέθεσα τροποποίηση για αφαίρεση όλης της παραγράφου.
Η Βουλή ρώτησε τις απόψεις του Υπ Υγείας το οποίο όχι μόνο συμφώνησε αλλά παρακάλεσε να εγκριθεί η τροπολογία. Έτσι στην ολομέλεια πέρασε ομόφωνα ...






Παρασκευή, 23 Μαρτίου 2018

Η κυβερνητική αδιαφορία για την ευημερία των ζώων

Πριν λίγες μέρες παρακολουθήσαμε την απίστευτα τραγική υπόθεση της Πετράνα της κοπέλας που έχασε τη ζωή της από επίθεση σκύλων. Πέρα από τις άλλες τραγικές πτυχές της υπόθεσης, ένα ακόμη θέμα που συζητήθηκε για λίγο, ήταν αν το νομοθετικό πλαίσιο ήταν ελλιπές και ως αποτέλεσμα φτάσαμε εδώ. Η απάντηση είναι ότι αν εφαρμοζόταν και τώρα ο νόμος ως έχει και αν το κράτος πραγματικά νοιαζόταν, ίσως να μην είχαμε αυτό και άλλα τραγικά ή επικίνδυνα γεγονότα.
Δυστυχώς όμως όταν κάποιος εξετάσει το θέμα της ευημερίας των ζώων θα βρει μόνο υποσχέσεις, αναβλητικότητα και δράση μηδέν.
Χαρακτηριστικά παραδείγματα τα πιο κάτω:

Καταστήματα πώλησης ζώων.
Από το 2008 μέχρι και σήμερα οι εκάστοτε υπουργοί Γεωργίας, Αγροτικής Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος μέσα από οκτώ διαφορετικές επιστολές αναφέρονται σε κανονισμούς λειτουργίας υποστατικών πώλησης ζώων συντροφιάς (pet shops) που ετοιμάζονται. Γίνονται μάλιστα αναφορές για διαβουλεύσεις και για βελτιώσεις, χωρίς όμως να βλέπουμε αποτελέσματα. Η κατάσταση με την πώληση ζώων έχει ξεφύγει και δεν μπορεί να καθυστερήσει άλλο αυτό το τόσο σημαντικό θέμα για την ευημερία των ζώων στην Κύπρο.
Σε πρόσφατη (25/09/2017) απάντηση του σε ερώτηση μου στη Βουλή, ο κος Κουγιάλης είπε ότι αποσύρθηκε το προσχέδιο του κανονισμού το 2015 για να περιλάβουν και ζώα ιδιωτικής κατοχής και για να καθοριστούν τα είδη των ζώων που θα είναι δυνατό να πωλούνται και να κατέχονται ως ζώα συντροφιάς. Το αποτέλεσμα της καθυστέρησης είναι να συναντά κανείς σε κυπριακά σπίτια και επαύλεις τάρανδους, ελάφια, πιθήκους, αγριόγατες, ερπετά και φίδια και δεν ξέρουμε τι άλλο.
Τώρα είναι 2018 και 10 ολόκληρα χρόνια μετά, φυσικά δεν έγινε απολύτως τίποτα.

Σχέδιο Κανονισμών για καταφύγια ζώων, ξενοδοχεία και εκτροφεία.
Το 2014 οι Κτηνιατρικές Υπηρεσίες είχαν κάνει προεργασία για την ετοιμασία κανονισμών που θα αφορούσαν τη λειτουργία των καταφυγίων σκύλων αλλά 4 χρόνια μετά ακόμη περιμένουμε.

Βελτίωση του περί σκύλων νόμου.
Μετά από πολλά χρόνια διαβουλεύσεων ήρθε στη Βουλή, το απέσυραν και το κατέθεσαν δυο φορές και μετά αποφάσισαν να μεταφέρουν την ευθύνη στις κτηνιατρικές υπηρεσίες. Και φυσικά, όπως σε όλα τα θέματα ευημερίας των ζώων ακόμη περιμένουμε.

Αστυνομία ζώων.
Μετά από πραγματικά πολύχρονες προσπάθειες των φιλοζωικών οργανώσεων η κυβέρνηση εξήγγειλε το φθινόπωρο του 2017, στα μέσα της προεκλογικής εκστρατείας των προεδρικών εκλογών, την ετοιμασία νομοσχεδίου για τη σύσταση αστυνομίας ζώων για τη διερεύνηση υποθέσεων κακομεταχείρισης /κακοποίησης ζώων.
Ο φόβος είναι να μην πάρει και αυτό το νομοσχέδιο χρόνια και να μην φτάνει ποτέ στη Βουλή όπως και τα υπόλοιπα πιο πάνω.
Θα περιμένουμε και για αυτό τόσα πολλά χρόνια;

Εκτροφείς σκύλων
Ακόμη ένα θέμα που πρέπει να χειριστεί το κράτος αλλά αποφεύγει επιμελώς, ίσως επειδή επηρεάζει τη μεγάλη ομάδα των κυνηγών είναι η νομική ρύθμιση αυτών που αναπαράγουν σκύλους για πώληση.
Δε γίνεται μια μερίδα ανθρώπων να αναπαράγει συνεχώς και ανεξέλεγκτα σκύλους και άλλοι να τρέχουν να τους μαζέψουν. Κανονικά θα πρέπει η νομοθεσία να θεωρεί όσους έχουν αστείρευτα σκυλιά ως εκτροφείς, να πληρώνουν για να εξασφαλίσουν άδεια και να ελέγχονται. Φυσικά ούτε και αυτό το θέμα απασχόλησε την κυβέρνηση.

Πολιτική για τα αδέσποτα.
Επειδή υπάρχει μια διαχρονική κυβερνητική αδιαφορία για τα αδέσποτα, οι φιλοζωικές οργανώσεις αναγκάστηκαν να λάβουν δράση και να συμπληρώσουν, όσο μπορούσαν, το κενό που άφησε η πολιτεία.
Όμως χωρίς καμιά ουσιαστική πολιτική που να περιλαμβάνει αστυνόμευση, ενημέρωση, εκστρατείες και το κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο η κατάσταση είναι πλέον εκτός ελέγχου. Οι φιλοζωικές χωρίς καμιά βοήθεια από το κράτος δεν μπορούν πλέον να χειριστούν τους μεγάλους αριθμούς ζώων που απαιτούν, κόπο, χρόνο και λεφτά για να λειτουργήσουν. Και όταν βρουν κάποιο στο εξωτερικό για να υιοθετήσει το ζώο η κυβέρνηση τους τιμωρεί και από πάνω με χρέωση €35 για την έκδοση του πιστοποιητικού TRACES!
Πέραν τούτου ακόμη και οι Τοπικές Αρχές που έχουν την ευθύνη της εφαρμογής του νόμου αδιαφορούν εντελώς. Μάλιστα ορισμένες ΤΑ δεν έχουν καν μηχανή να διαβάζουν τα chips σε αδέσποτα ή δεν πληρώνουν το μερίδιο τους στα καταφύγια.

Για πόσα χρόνια να περιμένουμε ακόμη;

Χαράλαμπος Θεοπέμπτου,
Βουλευτής,
Κινήματος Οικολόγων-Συνεργασία Πολιτών.

Κυριακή, 18 Φεβρουαρίου 2018

Παρέμβαση του βουλευτή Χαράλαμπου Θεοπέμπτου στη 12η Ετήσια Γενική Συνέλευση της ΚΣΜ

Στα πλαίσια των εργασιών της 12ης Ετήσιας Γενικής Συνέλευσης της Κοινοβουλευτικής Συνέλευσης της Μεσογείου (ΚΣΜ), η οποία πραγματοποιείται στο Βουκουρέστι, το Μέλος της Κυπριακής Αντιπροσωπίας στην ΚΣΜ, βουλευτής κ. Χαράλαμπος Θεοπέμπτου, υπό την ιδιότητα του Εισηγητή της 2ης Μόνιμης Επιτροπής για Οικονομική, Κοινωνική και Περιβαλλοντική Συνεργασία, παρουσίασε Έκθεση με τίτλο «Ο ρόλος των Κοινοβουλευτικών στην αντιμετώπιση των κλιματικών αλλαγών».

Ο κ. Θεοπέμπτου αναφέρθηκε στα αποτελέσματα της 23ης Παγκόσμιας Διάσκεψης για την Κλιματική Αλλαγή (COP23), χαιρετίζοντας την εκφρασθείσα πρόθεση της Συρίας και της Νικαράγουας να επικυρώσουν τη Συμφωνία του Παρισιού, όπως και τη δέσμευση αριθμού κρατών για επιτάχυνση της διαδικασίας απεξάρτησης από την παραγωγή ενέργειας από τον άνθρακα. Χαιρέτισε επίσης την πρωτοβουλία εισαγωγής του διαλόγου “Talanoa”, μια διαδικασία περιεκτικού, συμμετοχικού και διαφανούς διαλόγου που περιλαμβάνει όλους τους ανθρώπους, με σκοπό να μοιραστούν εμπειρίες, να προωθήσουν την ευαισθητοποίηση σε θέματα περιβάλλοντος και να πάρουν αποφάσεις για εξυπηρέτηση του συλλογικού συμφέροντος.

Ως δυσάρεστη εξέλιξη χαρακτήρισε ο κ. Θεοπέμπτου την ανακοίνωση της Κυβέρνησης των ΗΠΑ να αποχωρήσουν από τη Συμφωνία του Παρισιού, ενώ αναφέρθηκε και στις εκκρεμότητες που άφησε η Παγκόσμια Διάσκεψη όσον αφορά στα θέματα της χρηματοδότησης των περιβαλλοντικών δράσεων, ιδιαίτερα των αναπτυσσόμενων χωρών. Αναφερόμενος στις συνέπειες των κλιματικών αλλαγών στη λεκάνη της Μεσογείου, υπογράμμισε την ανάγκη περαιτέρω εμπλοκής της ΚΣΜ στις διαβουλεύσεις για το περιβάλλον, καθώς και την ενίσχυση του διαλόγου για περαιτέρω προώθηση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Ο κ. Θεοπέμπτου, τέλος, τόνισε την συλλογική ευθύνη όλων των Κοινοβουλίων για τάχιστη επικύρωση των συμφωνιών που προκύπτουν και εποπτεία της εφαρμογής των προνοιών τους για να γίνει δυνατή η αντιστροφή των κλιματικών αλλαγών και των συνεπειών τους στο φυσικό περιβάλλον.

Η Ολομέλεια της Συνέλευσης ενέκρινε εξάλλου σχετικό Ψήφισμα, με το οποίο καλεί τα κράτη μέλη να προβούν στις απαραίτητες νομοθετικές ρυθμίσεις για την προστασία του περιβάλλοντος, ενώ προτρέπει τα κοινοβούλια μέλη να διοργανώνουν περιφερειακή Σύνοδο σε ετήσια βάση για αντιμετώπιση της μεσογειακής διάστασης της κλιματικής αλλαγής.

Οι εργασίες της Γενικής Συνέλευσης ολοκληρώνονται αύριο, Παρασκευή, με συζήτηση στα θέματα της μετανάστευσης και της προστασίας της πολιτιστικής κληρονομιάς.
--------------------------------------
ΕΙ
https://www.pio.gov.cy/moi/pio/pio2013.nsf/All/5A19DEE21BE85E7FC22582350057D111?OpenDocument&L=G

Ο θάνατος του Νεκταριου - αναφορά του Άλφα




Έχασε την μάχη για τη ζωή ο Νεκτάριος Πεττεμερίδης (ΒΙΝΤΕΟ)

Έχασε τελικά την μάχη για την ζωη ο Νεκτάριος Πεττεμερίδης ο ποδηλάτης ο οποίος παρασύρθηκε από όχημα στις 4 Φεβρουαρίου.
Βρισκόταν με μέλη της ομάδας ποδηλατών του Κεραυνού στο Δάλι, όταν σε κάποια στιγμή, όχημα τον παρέσυρε, μαζί με άλλα δυο στελέχη της ομάδας.
Και οι τρεις μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο όπου οι δυο έτυχαν των πρώτων βοηθειών και απολύθηκαν.
Ωστόσο ο Πεττεμερίδης ήταν πολύ πιο άτυχος, καθώς τραυματίστηκε σοβαρά στο κεφάλι και υποβλήθηκε σε χειρουργικές επεμβάσεις. Τις τελευταίες ημέρες διαπιστώθηκε ότι ήταν κλινικά νεκρός και χθες το βράδυ η οικογένεια του του άτυχου ποδηλάτη έδωσε την συγκατάθεση της, για αποσύνδεση του από τα μηχανήματα υποστήριξης.
Το τραγικό ατύχημα, φέρνει ξανά στο φως τους κινδύνους που διατρέχουν καθημερινά οι ποδηλάτες στους Κυριακούς δρόμους.
Κινδύνους, για τους οποίους η Κυπριακή Ομοσπονδία Ποδηλασίας, είχε προειδοποιήσεις τους αρμοδίους. Δυστυχώς, χωρίς αποτέλεσμα.
Φορτισμένος και ο βουλευτής των Οικολόγων. Παραδέχεται πως εδώ και επτά χρονια, νομοσχέδιο για τους ποδηλάτες, παραμένει στα συρτάρια. 
Χαράλαμπος Θεοπέμπτου - Βουλευτής Οικολόγων
"Το νομοσχέδιο δεν μπορεί να προχωρήσει προς ψηφίσει γιατί η κυβέρνηση εδώ και επτά χρόνια δεν εχει αλλάξει τους 10 κανονισμούς για αφαιρεθούν οι αναφορές για τις ποινές που υπάρχουν για ποδηλάτες μέσα σε άλλες νομοθεσίες"
Ο κύριος Θεόπεμπτου επισημαίνει μεταξύ άλλων το γεγονός οτι δεν υπάρχει ενημέρωση στους οδηγούς των αυτοκινήτων πως να συνεπιφέρονται σε έναν ποδηλάτη αλλα και το γεγονός οτι γίνονται δρόμοι χωρις να γίνονται ν ποδηλατοδρόμοι. 
Η ουσία, είναι πως άλλος ενας νέος άνθρωπος, έφυγε απο την ζωή του, πληρώνοντας ακριβά την αγάπη του για την ποδηλασία.
Τους τελευταίους οκτώ μήνες, καταγράφονται 4 νεκροί ποδηλάτες, ενω πολλοί άλλοι έμειναν παραπληγικοί.

Παρασκευή, 2 Φεβρουαρίου 2018

How to run a dog shelter


THE FIVE FREEDOMS 
The welfare of animals must take into account five essential ‘freedoms’. They were first developed by the UK government’s independent advisory body on farm animals, the Farm Animal Welfare Council, but they provide a useful benchmark for the welfare of animals in shelters too.

FREEDOM FROM HUNGER AND THIRST
By providing ready access to fresh water and a balanced diet that maintains health and vigour.

FREEDOM FROM PAIN, INJURY AND DISEASE
By prevention or rapid diagnosis and treatment.

FREEDOM FROM FEAR AND DISTRESS
By ensuring conditions and treatment which avoid mental suffering.

FREEDOM FROM DISCOMFORT
By providing an appropriate environment including shelter and a comfortable resting and sleeping area.

FREEDOM TO EXPRESS NORMAL BEHAVIOUR
By providing sufficient space, proper facilities and appropriate company of the animals’ own kind.
------------------------------------------------------------------------------------
Australian Association of Shelter Veterinarians

Guidelines for Standards of Care in Animal Shelters - 2010 

Authors.
The National Federation of Humane Societies (NFHS)
The Society of Animal Welfare Administrators (SAWA)
The National Animal Control Association (NACA)
The American Society for Prevention of Cruelty to Animals (ASPCA)
The Humane Society of the United States (HSUS)
---------------------------------------------------------------------------
RSPCA
RSPCA - Guidelines for the design and management of animal shelters 

The RSPCA (Royal Society for the Prevention of Cruelty to Animals) is the world’s oldest animal welfare organisation.
Founded in 1824, the Society aims to prevent cruelty and promote kindness to animals. The RSPCA is a charity that has grown into an organisation with more than 110 animal shelters and clinics, as well as specialised veterinary and wildlife hospitals. The RSPCA’s 323 inspectors investigate reports of cruelty, offer advice and information in most cases, or prosecute under UK law when appropriate. The RSPCA also provides advice and support to nearly 400 organisations in 80 countries around the world.
--------------------------------------------------------------------------------------
The Humane Society of the United States (HSUS) 
Guidelines for the Operation of an Animal Shelter
Your local animal shelter is the nucleus of your community's animal care and control program. The
shelter should be maintained and operated so that it is attractive and convenient to the community. Most importantly, it should be a place of safety and comfort for the animals. If you are building a new facility, these considerations should be included in your plan.
In addition to the guidelines that follow, information on shelter design and construction is available from The HSUS. It includes guidelines for evaluating the facility needs of your community, sample floor plans, and a list of architects who specialize in shelter design and have worked on a wide range of animal shelter projects around the country.
The HSUS recommends the standards outlined below for any animal shelter, regardless of its size, years in operation, or budget.
------------------------------------------------------------------------------------
Regulations of Connecticut State
DOG POUND REGULATIONS 

AN ACT REQUIRING THE REGISTRATION OF ANIMAL SHELTERS.

----------------------------------------------------------------------------------

Η πόλη του Stirling: Dog shelter - legal requirements

-------------------------------------------------------------------------------------

Σουηδία - Animal Welfare Regulations - Dog
------------------------------------------------------------------------------------


Dog regulations - a google search



Τετάρτη, 24 Ιανουαρίου 2018

Ψηλά κτήρια με τα μάτια ενός περιβαλλοντιστή

Απόψεις που έδωσα σε αγγλόφωνη εφημερίδα για τα υπέρ και τα κατα με τα μάτια ενός περιβαλλοντιστή - Ψηλά κτήρια

Problems:
1) High rise buildings will result in high concentration of individuals in a small area. In Cyprus with our lack of public transport this will cause huge problems for all the residents in the area. A good public transport system should come before high rise buildings.

2) There must be a carefully selected area where these buildings will be allowed to be built based on a proper scientific study and not where certain business people own land. For example this planning policy if used wisely, can revitalise a poor area in a city.

3) Having high rise buildings on the waterfront it will also mean that properties behind these buildings will lose their market value because the tall buildings will be obstructing their view of the sea.

4) High rise buildings will also mean a lot of material that will get hot in the summer and will also block the cool air coming from the sea.
The effect known as Heat island effect should be very carefully considered because otherwise it will affect the microclimate of the area. Abroad this effect is used as the basis of city planning and development.


Benefits:
1) The fact that the city develops vertically will mean that water, sewage, electricity and other infrastructure services can be much easier designed and maintained.

2) It is very easy to provide for public transport systems

3) City does not spread into the country side providing more protection for nature.

4) If the planning permits and policies are carefully designed so that floors are exchanged with land (ie we don’t give the extra floors for free) then we can have better streets and more open spaces and parks.

Πλαστικές τσάντες και πολιτική αποβλήτων

Δεν έγινε διεξοδική συζήτηση για το ν/σ για τις πλαστικές σακούλες, απογοητευτική η κατάσταση με τα πλαστικά σε ολόκληρη τη Μεσόγειο, λέει στο ΚΥΠΕ ο Χ. Θεοπέμπτου

Σχεδόν σε όλες τις συζητήσεις και συνεντεύξεις από ειδικούς που φιλοξενούνται από τους τηλεοπτικούς και ραδιοφωνικούς μας δέκτες, σε τοπικό αλλά και ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο, η καθολική παραδοχή είναι μια: αποτύχαμε στη διαχείριση των πλαστικών. Τα πλαστικά πνίγουν τις θάλασσες και τα ποτάμια μας, καταστρέφουν το θαλάσσιο πλούτο της Μεσογείου, σκοτώνουν τα ψάρια και τις χελώνες μας, μολύνουν το περιβάλλον και δυστυχώς η κατάσταση είναι μη αναστρέψιμη. 

Στην Κύπρο μόλις τα τελευταία χρόνια αρχίσαμε να ανακυκλώνουμε τα πλαστικά, και μόλις εσχάτως ανακαλύψαμε ότι η ανακύκλωση από μόνη της δεν αρκεί, αυτό που έχει την πρώτιστη σημασία είναι η αλλαγή τρόπου ζωής, αυτό που λέμε lifestyle, ώστε να πετύχουμε μείωση του όγκου σκουπιδιών που παράγουμε. Φυσικά οι ενδείξεις ήταν εκεί και οι επιστήμονες προειδοποιούσαν, πλην όμως σε ώτα μη ακουόντων. Ψηφίστηκε από την κυπριακή Βουλή η νομοθεσία για χρέωση στις πλαστικές σακούλες που τίθεται σε εφαρμογή το καλοκαίρι του 2018, όμως σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό το μέτρο από μόνο του δεν αρκεί και οι αντιδράσεις ογκούνται καθώς τα έσοδα των χρεώσεων τα επωφελούνται οι υπεραγορές.

Ο Βουλευτής των Οικολόγων Χαράλαμπος Θεοπέμπτου από όλες τις θέσεις και τις επάλξεις που κατά καιρούς υπηρέτησε, παραμένει εραστής του περιβάλλοντος, και ειδικά της κυπριακής φύσης και ένας αθεράπευτος ακτιβιστής που πασχίζει να αναδείξει την αναγκαιότητα της κυκλικής οικονομίας. Τον φιλοξενήσαμε στο ΚΥΠΕ και ζητήσαμε την άποψή του για την κατάσταση με τα πλαστικά, με αφορμή και μια ενδιαφέρουσα είδηση που μετέδωσε το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων με τίτλο: ‘’Η Γη δεν αντέχει άλλα πλαστικά’’ (http://www.amna.gr/home/article/217924/I-Gi-den-antechei-alla-plastika).

Η ερώτηση απλή έως και απλοϊκή, τι πήγε στραβά; Υπάρχει μια και μόνο απάντηση;
Ο κ. Θεοπέμπτου εξηγεί ότι η παραγωγή των πλαστικών είναι εξαιρετικά χαμηλού κόστους, τα πλαστικά είναι πολύ εύχρηστα και τα χρησιμοποιούμε παντού και στην αντίληψη του κοινού δεν είναι συνδεδεμένα με προβλήματα υγείας και πολλά άλλα.
«Γνωρίζαμε εδώ και πολλά χρόνια τα προβλήματα που παρουσιάζουν αλλά δυστυχώς δεν κάναμε απολύτως τίποτα. Άλλες χώρες ξεκίνησαν εδώ και καιρό την προσπάθεια μείωσης, όπως π.χ. η Ιρλανδία που από το 2002 χρεώνει τις πλαστικές τσάντες, πολλές αφρικανικές χώρες και μερικές λατινο-αμερικάνικες έχουν απαγόρευση. Ακόμη και η Κίνα από την οποία εισάγουμε πλαστικές τσάντες έχει από το 2008 απαγορεύσει εντελώς τις πλαστικές τσάντες μεταφοράς. Όμως πλαστικά έχουμε και σε συσκευασίες, μπουκάλες, πώματα ακόμη και ρούχα και σκόνες πλυσίματος. Μικροσκοπικά κομματάκια πλαστικού (microbeads) χρησιμοποιούνται σε καλλυντικά και οδοντόπαστες, ακόμη και πλαστικό ρύζι κυκλοφορεί μέσα σε κανονικό», αναφέρει ο κ. Θεοπέμπτου.

Σε ερώτηση ειδικότερα για την κατάσταση στη Μεσόγειο όπου η χρήση πλαστικών είναι μεγάλη, η άναρχη οικοδόμηση έχει καταστρέψει το περιβάλλον και οι μεγάλες ροές μεταναστών και προσφύγων δημιουργεί επιπρόσθετα προβλήματα, ο Βουλευτής των Οικολόγων είναι κατηγορηματικός.
«Το μεγάλο πρόβλημα με τη μεσόγειο είναι η άρνηση των μεσογειακών χωρών να συνεργαστούν μεταξύ τους επομένως δεν μπορεί κανένας να ελπίζει σε κάτι. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η υπεραλίευση όπου όλοι γνωρίζουν ότι σε λίγα χρόνια δεν θα υπάρχει τίποτα πλέον.
Παράλληλα έχουμε και την εισβολή ξενικών ειδών από τον κόλπο, εξαιρετικά μεγάλο αριθμό πλοίων που δεν τηρούν τους κανόνες και τεράστιες ποσότητες μη επεξεργασμένων λυμάτων που καταλήγουν στη θάλασσα. Δεν βλέπω πως μέσα σε όλα αυτά θα μπορέσουμε να συμφωνήσουμε για τα απόβλητα και ειδικότερα τα πλαστικά όπου οι μεσογειακοί λαοί πρωτοπορούν στην χρήση», αναφέρει.

Σύμφωνα με τον κ. Θεοπέμπτου, ακόμη και αν η ΕΕ προχωρήσει με την νέα της πολιτικής για την μείωση των πλαστικών στη φύση, λόγω του ότι η νότια Μεσόγειος είναι εκτός ΕΕ, θα είναι δύσκολο να έχουμε καλό αποτέλεσμα.

Σε ότι αφορά την νομοθεσία για τις πλαστικές σακούλες που υιοθετεί και η Κύπρος το καλοκαίρι, ο κ. Θεοπέμπτου θεωρεί ότι η συζήτηση έγινε πολύ πρόχειρα εξ’ ου και οι αντιδράσεις για τη μη ίδρυση του πράσινου ταμείου στο οποίο θα κατέληγαν τα χρήματα από τη χρέωση.

«Από την 1η Ιουλίου οι πλαστικές τσάντες θα χρεώνονται στα ταμεία 5σεντ η μια και τα λεφτά θα μένουν κέρδος στην εταιρεία. Το νομοσχέδιο για τις πλαστικές τσάντες όπως και άλλα νομοσχέδια που η κυβέρνηση φοβόταν τις αντιδράσεις του κοινού, καθυστέρησαν και όταν στάληκαν στη Βουλή, ήμασταν  κάτω από την απειλή δικαστικών μέτρων από την ΕΕ. Έτσι δεν είχαμε χρόνο να το συζητήσουμε διεξοδικά, το Υπουργείο Οικονομικών αν και κλήθηκε δεν ήρθε στη συνεδρίαση, δεν είχαμε χρόνο να βρούμε λύσεις σε αυτό και άλλα θέματα, και έτσι αναγκαστήκαμε να το ψηφίσουμε», εξηγεί.

Ρωτάμε τον κ. Θεοπέμπτου για την αναγκαιότητα να ληφθούν πιο αυστηρά μέτρα για μείωση των αποβλήτων και για επαναχρησιμοποίηση αφού όλοι οι ειδικοί εξηγούν ότι η μείωση και επαναχρησιμοποίηση προηγούνται της ανακύκλωσης.

Εξηγεί ότι με την ένταξη μας στην ΕΕ, το Υπουργείο Εσωτερικών παρά το ότι δεν είχε την τεχνογνωσία ή οποιοδήποτε τμήμα ή υπηρεσία απαίτησε και πήρε την ευθύνη για τα οικιακά απόβλητα. Προσέλαβε, όπως μας υπενθυμίζει, μια εταιρεία η οποία ετοίμασε την πολιτική του κράτους και η οποία συγκρουόταν με το περιεχόμενο και το πνεύμα των Οδηγιών για τα απόβλητα, ιδιαίτερα της Οδηγίας 2008/98.

«Η υιοθέτηση πολιτικών για μείωση των αποβλήτων παρά το ότι έρχεται πρώτη στην ιεραρχία συγκρουόταν με το γεγονός ότι αν δεν παίρναμε αρκετά απόβλητα στην Κόσιη και στο Πεντάκωμο θα πληρώναμε πρόστιμο. Μια φορά μάλιστα πληρώσαμε περίπου €1εκ πρόστιμο γιατί δεν πήραμε αρκετά απόβλητα. Όσον αφορά την Επαναχρησιμοποίηση κανένας δεν ασχολείται και Ανακύκλωση Συσκευασιών προχώρησε επειδή για αυτήν είχαν νομική υποχρέωση οι ιδιώτες», αναφέρει.

Πέραν από τις λανθασμένες πολιτικές που κατά τον κ. Θεοπέμπτου υιοθετήθηκαν, την προχειρότητα στη λήψη αποφάσεων, ο κόσμος διψά για ενημέρωση και η έλλειψη της ορθής ενημέρωσης είναι κάτι που μας χαρακτηρίζει.

«Οι μέχρι τώρα κυβερνήσεις όχι μόνο υιοθέτησαν λανθασμένες πολιτικές για τα απόβλητα, αλλά δεν προώθησαν ακόμη και τα πιο απλά όπως την ενημέρωση, την αστυνόμευση, την υποχρεωτική ανακύκλωση και τα συστήματα "πληρώνω όσα πετώ". Οι Τοπικές Αρχές από την άλλη δεν ασχολούνται σοβαρά αναμένοντας οδηγίες από την κεντρική κυβέρνηση.
Ακόμη και απλά πράγματα όπως π.χ. πληροφορίες εταιρειών που ενδιαφέρονται για μεταχειρισμένο οικιακό εξοπλισμό για την προώθηση της επαναχρησιμοποίησης, λείπουν από τις ιστοσελίδες τους.
Η ζημιά που κάναμε στην κυπριακή φύση είναι ανυπολόγιστη ο κόσμος τα βλέπει και νομίζω ότι είναι πολύ πιο έτοιμος να συμμετέχει από ότι υπολογίζουν οι πολιτικοί», λέει στο ΚΥΠΕ.


Κυριακή, 14 Ιανουαρίου 2018

Ο περί Προώθησης και Ανάπτυξης των Υποδομών Εναλλακτικών Καυσίμων Νόμος του 2017


Το υπ’ αριθμόν 14 θέμα είναι «Ο περί Προώθησης και Ανάπτυξης των Υποδομών ΕναλλακτικώνΚαυσίμων Νόμος του 2017». Να διαβαστεί ο σκοπός. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Θέσπιση νομοθεσίας για εναρμόνιση με την Οδηγία 2014/94/ΕΕ για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων

Υπάρχουν ομιλητές επί θέματος αρχής; Ο κ. Θεοπέμπτου.

Χ. ΘΕΟΠΕΜΠΤΟΥ: Κύριε Πρόεδρε, Έχουμε τη νομοθεσία εδώ που θα μας δώσει τη δυνατότητα να έχουμε υποδομές εναλλακτικών καυσίμων, όπως για παράδειγμα υγραέριο και ηλεκτρισμό.
Είναι σημαντικό, ιδιαίτερα σε περιοχές όπως είναι οι αυτοκινητόδρομοι, να υπάρχουν τούτες οι υποδομές, γιατί διαφορετικά ένας ο οποίος θα αγοράσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο -όπως τις χιλιάδες που κυκλοφορούν τώρα στην Ευρώπη, να μην πω περισσότερα- θα πρέπει να έχει την υποδομή να πάρει καύσιμο.
Αυτό όμως που θέλω να τονίσω με την παρέμβασή μου είναι το γεγονός ότι δεν μπορούμε να περιμένουμε τον ιδιωτικό τομέα να αποφασίσει πότε θα δημιουργήσει ο ίδιος τις υποδομές, γιατί ο ιδιωτικός τομέας θα περιμένει να αυξηθούν πολλά τα αυτοκίνητα και μετά να προχωρήσει να κάμει την επένδυση.
Αν περιμένουμε, άρα, τον ιδιωτικό τομέα, σημαίνει ότι όσοι θα αγόραζαν αυτοκίνητα ηλεκτρικά δε θα τα αγοράζουν, γιατί θα φοβούνται ότι δεν έχει υποδομές.
Είναι απαραίτητο το κράτος να αναλάβει την ευθύνη τις πρώτες υποδομές σε καίρια σημεία να τις εγκαταστήσει το ίδιο. Ευχαριστώ.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ευχαριστώ. Ο κ. Μάριος Μαυρίδης.
Μ. ΜΑΥΡΙΔΗΣ: Ακριβώς, συμφωνώ απολύτως και μου δίνεται η ευκαιρία να πω ότι αυτή είναι μία από τις περιπτώσεις που πρέπει να παρεμβαίνει το κράτος.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ: (Αστειευόμενος) Εχάλασές μας τα! Επηαίνναμεν καλά ως δαμαί!
Μ. ΜΑΥΡΙΔΗΣ: Όταν το κράτος χρειάζεται να παρεμβαίνει, να παρεμβαίνει.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Επηαίνναμεν καλά ως δαμαί, εχάλασές μας τα! Δεύτερη ανάγνωση.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Προοίμιο. Συνοπτικός τίτλος.
Άρθρο 1. Ερμηνεία. Άρθρο 2. Σκοπός του παρόντος Νόμου.
Άρθρο 3. Θέσπιση Εθνικού Πλαισίου Πολιτικής.
Άρθρο 4. Εθνικό Πλαίσιο Πολιτικής.
Άρθρο 5. Μέτρα για προώθηση σημείων επαναφόρτισης τα οποία δεν είναι δημοσίως προσβάσιμα. Άρθρο 6. Μέσα μεταφοράς περιορισμένων εναλλακτικών καυσίμων.
Άρθρο 7. Αρχές τοπικής αυτοδιοίκησης και ενδιαφερόμενοι φορείς.
Άρθρο 8. Κοινά πλαίσια πολιτικής με άλλα κράτη μέλη.
Άρθρο 9. Εφαρμογή κανόνων κρατικών ενισχύσεων στα μέτρα στήριξης των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων.
Άρθρο 10. Συμμόρφωση εθνικού πλαισίου πολιτικής με την οικεία νομοθεσία και το ενωσιακό κεκτημένο.
Άρθρο 11. Κοινοποίηση Εθνικού Πλαισίου Πολιτικής στην Επιτροπή.
Άρθρο 12. Σημεία επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
Άρθρο 13. 2761 Τεχνικές προδιαγραφές σημείων επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
Άρθρο 14. Διαχειριστές δημοσίως προσβάσιμων σημείων επαναφόρτισης.
Άρθρο 15. Σύναψη συμβάσεως περί παροχής ηλεκτρικής ενέργειας.
Άρθρο 16. Διαχειριστής συστήματος διανομής.
Άρθρο 17. Από ξηράς παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε πλοία.
Άρθρο 18. Τεχνικές προδιαγραφές της από ξηράς παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε πλοία.
Άρθρο 19. Εγκατάσταση ηλεκτρικού ανεφοδιασμού σε αερολιμένες προς χρήση από ακινητοποιημένα αεροσκάφη.
Άρθρο 20. Δημοσίως προσβάσιμα σημεία ανεφοδιασμού με υδρογόνο.
Άρθρο 21. Τεχνικές προδιαγραφές δημοσίως προσβάσιμων σημείων ανεφοδιασμού με υδρογόνο. Άρθρο 22. Εγκατάσταση σημείων ανεφοδιασμού με LNG σε θαλάσσιους λιμένες.
Άρθρο 23. Ορισμός θαλάσσιων λιμένων οι οποίοι πρέπει να παρέχουν πρόσβαση στα σημεία ανεφοδιασμού με LNG. Άρθρο 24. Δημοσίως προσβάσιμα σημεία ανεφοδιασμού με LNG.
Άρθρο 25. Δημοσίως προσβάσιμα σημεία ανεφοδιασμού με CNG.
Άρθρο 26. Τεχνικές προδιαγραφές δημοσίως προσβάσιμων σημείων ανεφοδιασμού με CNG.
Άρθρο 27. Ενημέρωση των χρηστών.
Άρθρο 28. Έκδοση Διαταγμάτων.
Άρθρο 29. Έκδοση Κανονισμών. Άρθρο 30. Μέτρα στήριξης για την επίτευξη των εθνικών στόχων. Άρθρο 31. Υποβολή εκθέσεων στην Επιτροπή.
Άρθρο 32. Υποχρέωση υποβολής πληροφοριών.
Άρθρο 33. Διοικητικά πρόστιμα.
Άρθρο 34. Αδικήματα και ποινές.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ψηφίστε για τα άρθρα, παρακαλώ. Να ανακοινωθούν τα αποτελέσματα. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Σαράντα τρεις παρόντες, κύριε Πρόεδρε. Σαράντα τρεις ψήφοι υπέρ.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ομόφωνα τα άρθρα εγκρίνονται. Τρίτη ανάγνωση.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται ο περί Προώθησης και Ανάπτυξης των Υποδομών Εναλλακτικών Καυσίμων Νόμος του 2017.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ψηφίστε για το σύνολο του νομοσχεδίου με αριθμό 14 στην ημερήσια διάταξη, παρακαλώ. Να ανακοινωθούν τα αποτελέσματα.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Τριάντα εννέα παρόντες, κύριε Πρόεδρε. Τριάντα εννέα ψήφοι υπέρ. 2762
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: (Κτυπά τη σφύρα.) Το νομοσχέδιο ομόφωνα ψηφίζεται σε νόμο.

Εκπτώσεις σε road tax παλιών αυτοκινήτων ντήζελ

Πρακτικά της Βουλής 
Πάμε στο υπ’ αριθμόν 8 θέμα, που είναι και αυτό εξ αναβολής και τιτλοφορείται «Ο περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως (Τροποποιητικός) Νόμος του 2017».
Είναι πρόταση νόμου των κ. Γεώργιου Προκοπίου εκ μέρους της κοινοβουλευτικής ομάδας του Δημοκρατικού Κόμματος, Χριστάκη Τζιοβάνη, Αντρέα Φακοντή και Κώστα Κώστα εκ μέρους της κοινοβουλευτικής ομάδας ΑΚΕΛ-Αριστερά-Νέες Δυνάμεις και Ηλία Μυριάνθους εκ μέρους του Κινήματος Σοσιαλδημοκρατών ΕΔΕΚ.
Παρακαλώ τη γραμματέα να διαβάσει το σκοπό.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Μείωση του ετήσιου τέλους κυκλοφορίας που καταβάλλουν ιδιοκτήτες συγκεκριμένων κατηγοριών οχημάτων με μεγάλο κυβισμό.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Υπάρχουν ομιλητές επί θέματος αρχής;
Να παρακαλέσω να είσαστε σύντομοι. Ιδιαίτερα αν μιλάνε πέραν του ενός βουλευτές από το ίδιο κόμμα και αιτιολογούν το ίδιο ζήτημα, να είμαστε πάρα πολύ σύντομοι. Ο κ. Προκοπίου.
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ: Κύριε Πρόεδρε, Κύριοι συνάδελφοι, Ο σκοπός της πρότασης νόμου είναι η μείωση των τελών κυκλοφορίας για κάποιες συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων που είναι με μεγαλύτερο κυβισμό. Σ’ αυτές τις κατηγορίες εμπίπτουν κυρίως τα μονοκάμπινα και τα διπλοκάμπινα πετρελαιοκίνητα οχήματα, τα οποία είναι και μεγάλης ηλικίας και φέρουν μηχανή με κυβισμό από 2 250 κυβικά εκατοστά, cc, και δεν υπερβαίνουν τα 2 850 κυβικά εκατοστά. Με αυτή την πρόταση προσπαθούμε να άρουμε μία αδικία, γιατί ήδη να πω ότι και η μείωση που θέλουμε να επιφέρουμε είναι… Μέχρι στιγμής πλήρωναν 10 σεντ ανά κυβικό εκατοστό και τώρα θα τα φέρουμε έτσι ώστε με τη μείωση αυτή να πληρώνουν 7 σεντ ανά κυβικό εκατοστό. Ο λόγος είναι ότι είναι γνωστό σε όλους μας ότι οι ιδιοκτήτες κυρίως αυτών των οχημάτων ανήκουν στα μεσαία και χαμηλά εισοδηματικά στρώματα του λαού μας. Κυρίως, τα χρησιμοποιούν γεωργοί, κτηνοτρόφοι, πατατοπαραγωγοί, αμπελουργοί, φθαρτοπαραγωγοί κ.λπ. Ήταν υψηλό το τέλος κυκλοφορίας για αυτές τις κατηγορίες, γιατί την τότε εποχή, που μπήκε δηλαδή αυτό το τέλος, το πετρέλαιο κίνησης ήταν πολύ χαμηλό σε σύγκριση με την τιμή της βενζίνης. Τώρα, όπως γνωρίζουμε όλοι, έχει γίνει το ίδιο. Επομένως -και αυτός είναι ακόμη ένας λόγος- δίνουμε κίνητρο σε πάρα πολλούς από αυτούς τους ιδιοκτήτες, λόγω του ότι ήταν παλιά, πρώτον, και, δεύτερον, ότι πλήρωναν υψηλό τέλος και πολλοί τα έχουν ακινητοποιήσει. Έτσι, τους δίνουν ένα κίνητρο, ώστε αυτοί να τα επαναφέρουν στην κυκλοφορία.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ευχαριστώ. Ο κ. Θεοπέμπτου θέλει να μιλήσει.
Χ. ΘΕΟΠΕΜΠΤΟΥ: Κύριε Πρόεδρε, πρέπει να εξηγήσω γιατί θα τοποθετηθούμε ως Κίνημα Οικολόγων εναντίον αυτής της τροποποίησης.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Μάλιστα.
Χ. ΘΕΟΠΕΜΠΤΟΥ: Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος, κύριε Πρόεδρε, μέσα στις εκθέσεις του για το 2015 και το 2016 για την ποιότητα του αέρα αναφέρει ότι στην Κύπρο χάνονται πεντακόσιες με εφτακόσιες ενενήντα ζωές πρόωρα, λόγω των αιωρούμενων σωματιδίων τα οποία υπάρχουν στην ατμόσφαιρά μας. Για τον ίδιο λόγο θα δείτε και τις προτάσεις τις οποίες ετοιμάζει τώρα ο δήμαρχος του Λονδίνου, για να αποσύρουν τα αυτοκίνητα diesel, τα οποία είναι γνωστά για τα αιωρούμενα σωματίδια και τη βλάβη που προκαλούν στην ανθρώπινη υγεία. Τα μέτρα τα οποία πρέπει να παίρνουμε είναι για να βελτιώνουμε και την ποιότητα της υγείας μας.
Με το να βοηθήσουμε αυτά τα αυτοκίνητα να επανέλθουν πίσω στην κυκλοφορία δεν κάνουμε καλό στο περιβάλλον μας και στην υγεία των ανθρώπων.
Γι’ αυτό το λόγο εγώ θα ανέμενα από την κυβέρνηση, η οποία εναντιώνεται σε αυτή την πρόταση νόμου, να φέρει και μέτρα, ούτως ώστε να φύγουν τα πιο πολλά τουλάχιστον αυτοκίνητα diesel από τις πόλεις. Να υπενθυμίσω ότι στις άλλες χώρες υπάρχει ζώνη χαμηλών ρύπων ή απαγορεύεται η είσοδος ορισμένου κυβισμού οχημάτων μέσα στην πόλη.
Γι’ αυτό εμείς ως Κίνημα Οικολόγων θα τοποθετηθούμε ενάντια σ’ αυτή την πρόταση νόμου.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ευχαριστώ. Ο κ. Δημητρίου.
Δ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ: Εμείς ως Δημοκρατικός Συναγερμός, όπως και πριν από δεκαπέντε μέρες, όταν ζητήσαμε την αναβολή δηλαδή, είμαστε θετικοί στην πρόταση νόμου τη συγκεκριμένη, αν και θα επιθυμούσαμε όπως αυτή συμπεριλαμβανόταν σε ένα γενικότερο πλαίσιο που θα βλέπαμε και στην επιτροπή μετά από μια νέα πρόταση του προέδρου της επιτροπής σε σχέση με τα τέλη στις άδειες κυκλοφορίας. Αυτό δεν έγινε εφικτό. Συζητούμε σήμερα το συγκεκριμένο. Για το συγκεκριμένο τοποθετούμαστε θετικά, είμαστε υπέρ. Είναι μία στρέβλωση που υπάρχει και ελπίζουμε να διορθωθεί. Όσο για τα όσα έχει αναφέρει ο κ. Θεοπέμπτου, τα πολύ ορθά, ας δώσουμε κίνητρα να αποσυρθούν αυτά τα αυτοκίνητα. 25 Ευχαριστώ.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ευχαριστώ. Ο κ. Χρίστου.
ΧΡ. ΧΡΙΣΤΟΥ: Κύριε Πρόεδρε, εμείς ως ΕΛΑΜ θεωρούμε τη μείωση των τελών κυκλοφορίας στις συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων ως κάτι αναγκαίο και θετικό, γιατί ακριβώς το χρησιμοποιούν κυρίως χαμηλόμισθοι συμπολίτες μας. Επίσης, επί της ευκαιρίας να αναφέρω ότι πάνω σε αυτή τη λογική το ΕΛΑΜ κατέθεσε πρόταση για γενική μείωση κατά 20% των τελών κυκλοφορίας. Το μέτρο αυτό θα δώσει ανάσα στους συμπολίτες μας που πλήττονται ιδιαίτερα από την οικονομική κρίση και αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα οικονομικά προβλήματα και ταυτόχρονα θα περιορίσει τον καθαρά φοροεισπρακτικό χαρακτήρα που έχει αυτό το τέλος.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ευχαριστώ. Ο κ. Ηλίας Μυριάνθους.
Η. ΜΥΡΙΑΝΘΟΥΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε. Όπως πολύ σωστά έχει αναφερθεί, κύριε Πρόεδρε, η μείωση αυτού του τέλους στα μονοκάμπινα και διπλοκάμπινα ουσιαστικά έχει μεγαλύτερο όφελος για τα άτομα τα οποία ασχολούνται με την πρωτογενή παραγωγή, τη γεωργία και την κτηνοτροφία. Είναι εδώ ακριβώς που θα ήθελα να πω ότι, αν υπήρχε το μητρώο αγροτών, με το οποίο θα ήταν πιο στοχευμένη η συγκεκριμένη ωφέλεια, θα μπορούσε ακριβώς αυτό το όφελος να το έχει μόνο αυτή η κατηγορία συμπολιτών μας, οι οποίοι ουσιαστικά ζουν στην περιφέρεια και το επιχείρημα ακριβώς που είχε αναφερθεί από τον αγαπητό συνάδελφο κ. Θεοπέμπτου περί ρύπανσης στα αστικά κέντρα δε θα ήταν και τόσο τεράστιο. Ως εκ τούτου, θεωρούμε ότι μέσα από αυτή την πρόταση νόμου έρχεται επιπρόσθετα ένα αντισταθμιστικό μέτρο για αυτή την κατηγορία συμπολιτών μας, οι οποίοι να μην ξεχνούμε ότι τα τελευταία χρόνια έχουν χάσει αρκετά από τα ωφελήματά τους, όπως ένα από αυτά ήταν και το επίδομα θέρμανσης. Ως εκ τούτου, θεωρούμε ακριβώς ότι το μέτρο αυτό, λόγω της χαμηλής εισοδηματικά τάξης που χρησιμοποιεί αυτού του είδους τα οχήματα, έρχεται να ενισχύσει ακριβώς αυτή την προσπάθεια από οικονομικής άποψης. Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ο κ. Φακοντής.
Α. ΦΑΚΟΝΤΗΣ: Κύριε Πρόεδρε, θέλω να θυμίσω απλώς ότι παρόμοια μείωση στα τέλη κυκλοφορίας του ίδιου τύπου οχημάτων αλλά με μικρότερο κυβισμό είχαμε ψηφίσει ως Βουλή πριν από δύο-τρία χρόνια. Μειώσαμε δηλαδή το τέλος κυκλοφορίας από 10 σεντ το κυβικό στα 7 σεντ, όπως είναι και η συγκεκριμένη πρόταση νόμου γι’ αυτή την κατηγορία των οχημάτων με το συγκεκριμένο κυβισμό. Συμφωνώ με τους συναδέλφους που έχουν πει ότι αυτά τα οχήματα κατά βάση χρησιμοποιούνται από τα χαμηλά και μεσαία εισοδηματικά στρώματα του λαού μας και κυρίως από ανθρώπους οι οποίοι κατοικούν στην ύπαιθρο και το μέσο αυτό είναι αναγκαίο και για τη μετακίνησή τους, αλλά και για την απασχόλησή τους. Να σημειώσω επίσης ότι το τέλος κυκλοφορίας ήταν ψηλό με τη λογική ότι τα πετρελαιοκίνητα οχήματα στο παρελθόν πλήρωναν χαμηλότερο καύσιμο απ’ ό,τι τα βενζινοκίνητα. Εάν κάποιος πάει λίγα χρόνια πριν, θα δει ότι στην τιμή της βενζίνης σε σχέση με την τιμή του πετρελαίου υπήρχε μεγάλη διαφορά, δηλαδή η τιμή του πετρελαίου ήταν πολύ χαμηλότερη από την τιμή της βενζίνης, και ήταν με βάση αυτή τη λογική που τα πετρελαιοκίνητα οχήματα πλήρωναν πολύ υψηλότερο τέλος κυκλοφορίας. Μιλούμε για κατά βάση πετρελαιοκίνητα οχήματα. Επίσης πρέπει να σημειώσουμε ότι πολλά από αυτά τα οχήματα έχουν ακινητοποιηθεί λόγω του ψηλού τέλους. Αν κάνουμε μία απλή σύγκριση, κύριε Πρόεδρε, θα δούμε ότι αυτά τα οχήματα πληρώνουν σήμερα γύρω στα €300 τέλος κυκλοφορίας και κάνουμε τη σύγκριση με ένα φορτηγό εφτάμισι τόνων, το οποίο σήμερα πληρώνει τέλος κυκλοφορίας €200, ή με ένα φορτηγό δώδεκα τόνων, που πληρώνει €250 τέλος κυκλοφορίας, ή με ένα μίνι-μπας, το οποίο πληρώνει €100, ή με ένα ταξί, που πληρώνει €100. Αντιλαμβάνεστε τη μεγάλη διαφορά που υπάρχει. 26 Γι’ αυτό και εμείς επιμένουμε και θα υπερψηφίσουμε την πρόταση νόμου και παράλληλα, ναι, καλούμε την κυβέρνηση να προχωρήσει να φέρει νομοσχέδιο στη Βουλή ή να ετοιμάσει σχέδιο με κίνητρο οικονομικό για την απόσυρση των παλιών οχημάτων.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ο κ. Κουλίας εννά πει άλλα ποτούτα που είπε ο κ. Προκοπίου;

Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ: Εννά πω άλλα, κύριε Πρόεδρε, και να σου πω και μιαν ωραία πληροφόρηση, που έν’ πολλά σπουδαία να την ακούσουν οι συνάδελφοι για τις τιμές των πετρελαίων. Έχω μεγάλο σεβασμό στο Κίνημα των Οικολόγων και ιδιαίτερα στον κ. Θεοπέμπτου για το σπουδαίο έργο που επιτελούν. Φυσικά στο Καρπάσι είμαστε όλοι οικολόγοι, κύριε Θεοπέμπτου, για να ξέρεις. Mεγαλώσαμε μέσα στο πράσινο και, παρά το ότι στο Ριζοκάρπασο ήταν δασώδης η περιοχή, ο κόσμος εφύτευε καλλωπιστικά δέντρα, κυπαρίσσια, ευκάλυπτους, παρά ταύτα εφυτεύκαν δηλαδή, α! Από εκεί καταγόμαστε και υπερασπίζομαι το έργο σας. Όμως ο δήμαρχος του Λονδίνου δε μου πολλοκολλά μες τούντην δυσκολία των αγροτών των δικών μας. Έν’ σωστό το έργο αλλά...
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: (Αστειευόμενος) Έντζιεν που το Καρπάσι τζιαι τζιείνος όμως!

Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ: Θέλω να πληροφορήσω το σώμα, κύριε Πρόεδρε, ότι έκαμα στην επιτροπή Συγκοινωνιών με τον Αντρέα το Φακοντή. Τούτα που είπε και οι άλλοι συνάδελφοι έν’ σωστά. Κατά κύριο λόγο, όταν αλλάξαμε την πολιτική μας και πήγαμε στο να εκσυγχρονιστούμε με τους ρύπους και ούτω καθεξής, πολλύν κόσμο τον αδικήσαμε, διότι είχαν... Το πετρέλαιο ήταν φτηνό και τα τέλη ήταν πολύ ψηλά. Ας πούμε, ένα αυτοκίνητο τριάντα αλόγων επλήρωνε τριακόσιες λίρες άδεια κυκλοφορίας. Μετά αντιστρέψαμε τους όρους και όλος αυτός ο κόσμος που έμεινε με αυτά τα οχήματα επλήρωσε τη νύφη και κατά κύριο λόγο είναι οι αγρότες μας, οι γεωργοκτηνοτρόφοι, οι αγρότες. Απ’ ό,τι μου εξήγησε ο σημερινός πρόεδρος είναι εκείνους που ευκολύνουμε. Και προχθές -όλως τυχαίως- στην Ξυλοτύμπου είχε ένα ωραίο πάρκο, που ένας σπουδαίος κύριος -ο Κώστας ο Αντρέου- συγκεντρώνει παλιά μηχανήματα, και είχε και μια πόμπα -αυτή που βάλλουν πετρέλαιο λέγεται “πόμπα”, όταν βάλλουμεν καύσιμα- η οποία ήταν του ’80 και πάνω έμεινε η τιμή. Ήταν πενήντα τέσσερα μιλς το γαλόνι, ένα γαλόνι έχει τεσσεράμισι λίτρα. Δηλαδή πενήντα τέσσερα μιλς είναι σχεδόν έντεκα γρόσια, ένα σελίνι είχε πενήντα μιλς, ήταν πενήντα τέσσερα. Το λέω τούτο, για να καταδείξω πού εφτάσαμε στις τιμές! Είναι όπως επααίνναμεν στην εκκλησιά, εβάλλαμεν ένα διπλοσέλινο, κανένα πεντοσέλινο, ο επίτροπος της εκκλησιάς, άμα του έβαλλες ένα πεντοσέλινο, ήταν πολύ ικανοποιημένος. Όταν εμπήκε το ευρώ, ένα ευρώ έν’ δώδεκα σελίνια, είναι δώδεκα σελίνια. Άρα, οι αδύνατες τάξεις επληρώσαν τη νύφη με τούτες τις τέχνες όλες που σοφιστήκαμε. Με αποτέλεσμα οι αδύνατες τάξεις, όπως ήταν οι αγρότες μας, οι γεωργοκτηνοτρόφοι μας, αφήκαμέν τους τούτα τα ψηλά τέλη, και τούτη είναι μία μικρή διορθωτική πράξη που γίνεται.
Άρα, μπορεί να ρυπαίνουμε, αλλά οι αγρότες, κύριε Θεοπέμπτου μου, έν’ με το τράκτορ των εξήντα αλόγων που καλλιεργούν το χωράφι. Τι θα κάμουμε; Πώς θα έρτουν τα αγγουράκια, οι ντομάτες, τα βαζάνια εις το τραπέζι του κόσμου; Έν’ οι αγρότες που εννά τα καλλιεργήσουν.

Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ: Εννά του τρώει διπλάσια τιμή ύστερα.
Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ: Εάν έσιει καμιά τέχνη άλλη, καλλύττερη, να την κάμουμε!
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ο κ. Λιλλήκας. (Αστειευόμενος) Ήταν διαφορετικά που είπες, πράγματι, κύριε Κουλία!
Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ: Είσαι ικανοποιημένος, κύριε Πρόεδρε;
ΠΡΟΕΔΡΟΣ Ναι, ναι. 27
Γ. ΛΙΛΛΗΚΑΣ: Κύριε Πρόεδρε, Νομίζω υπάρχει συναντίληψη ως προς την ορθότητα της πρότασης του συναδέλφου, του κ. Προκοπίου, δηλαδή ιδιαίτερα τη φιλοσοφία που διέπει την πρότασή του, που είναι η απονομή περισσότερης κοινωνικής δικαιοσύνης και η αποκατάσταση μίας αδικίας. Όμως θα έλεγα ότι θα αποκαθίστατο πλήρως η αδικία -παρ’ ότι θα στηρίξουμε την πρόταση, θα ψηφίσουμε υπέρ- εάν προστίθεντο κάποια κριτήρια. Δηλαδή να ικανοποιηθούν εκείνοι που πράγματι θέλετε να ικανοποιηθούν και όχι κάποιοι άλλοι. τους οποίους είμαι σίγουρος ότι δεν είναι αυτούς που αποσκοπείτε να ικανοποιήσετε. Ναι, πρέπει να προστατεύσουμε και να ενισχύσουμε τους γεωργοκτηνοτρόφους, τους αγρότες, τους κατοίκους των ορεινών περιοχών που μετακινούνται προς την πόλη καθημερινά και έχουν μια μεγάλη δαπάνη για να παραμείνουν στην ύπαιθρο, περισσότερη από μας που ζούμε στις πόλεις -σ’ αυτή την πρότασή σας θα έλεγα να βάλετε μέσα κοινωνικά κριτήρια, οικονομικά κριτήρια, αν θέλετε- αλλά από αυτή την πρότασή σας όπως είναι θα επωφεληθούν και κάποιοι άλλοι που έχουν μεγάλα οχήματα, έχουν μεγάλη οικονομική άνεση και οι οποίοι θα επωφεληθούν από αυτή την πρόταση. Νομίζω ότι θα πρέπει να γίνει σε κάποια στιγμή αυτή η...
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Έκλεισά σας;
Γ. ΛΙΛΛΗΚΑΣ: Έτσι φαίνεται, κύριε Πρόεδρε. Αποφασίσατε να μου αφαιρέσετε το λόγο για κάποιο λόγο. ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Όι, εν το ήθελα να το κάμω τούτο, αλλά, αν πατήσετε ξανά το κουμπί σας, νομίζω θα μιλήσετε.

Γ. ΛΙΛΛΗΚΑΣ: Επανήλθε, κύριε Πρόεδρε. Το δεύτερο που θα ήθελα να πω είναι ότι θα έπρεπε ίσως να μπει και κάποιο χρονικό όριο λήξης, διότι, αν ο στόχος μας είναι να αποκαταστήσουμε μια αδικία, αλλά ταυτόχρονα δε θέλουμε να βλάψουμε το περιβάλλον -διότι οι επισημάνσεις του αγαπητού συναδέλφου, του κ. Θεοπέμπτου, νομίζω ότι είναι επίσης ορθές και πρέπει να μας απασχολήσουν- θα έπρεπε να μπει κάποιο χρονικό όριο, ούτως ώστε να βοηθηθούμε και η κυβέρνηση να φέρει και τα κίνητρα, για να υπάρξει μια αλλαγή όλων αυτών των οχημάτων, έτσι ώστε να έχουμε και την κοινωνική δικαιοσύνη, τη στήριξη αυτών των κοινωνικών τάξεων από τη μια...

Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ: Ζητήσαμε να γίνει σχέδιο απόσυρσης. Θα το επιδιώξουμε μετά.
Γ. ΛΙΛΛΗΚΑΣ: Και από την άλλη να μην επιβαρύνουμε το περιβάλλον. Ευχαριστώ.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ευχαριστώ, κύριε Λιλλήκα. Να προχωρήσουμε στη δεύτερη ανάγνωση, κυρία Δημητρίου, σας παρακαλώ.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Συνοπτικός τίτλος. Άρθρο 1. Τροποποίηση του Μέρους Ι του Παραρτήματος Ι του βασικού νόμου. Άρθρο 2. Έναρξη της ισχύος του παρόντος Νόμου. Άρθρο 3.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Να προχωρήσουμε στην ψηφοφορία για τα άρθρα, σας παρακαλώ. (Μη ευκρινή σχόλια από τον κ. Ζαχαρία Κουλία) Για να ελέγχουμε αν είσαι συνέχεια δαμαί.
Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ: Καλά, κύριε, αν θέλω να πάω δίπλα να ψηφίσω, τι πειράζει δηλαδή;
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: 28 Ένα ’πού τα καλά που μας έκαμε η ηλεκτρονική ψηφοφορία είναι που πήαινναμε ποτζιεί ποδά μες στη Βουλή. Τωρά δυσκολευκούμαστε λλίον, ώσπου να βρούμε τρόπο να της γελάσουμε τζιαι τούτης.
Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ: Θυμάστε...
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: (Αστειευόμενος) Να το κρατούμε ’πού το τηλέφωνο. Παρακαλώ να ανακοινωθούν τα αποτελέσματα.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Σαράντα δύο παρόντες, κύριε Πρόεδρε. Σαράντα ψήφοι υπέρ, δύο κατά και καμία αποχή.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Με σαράντα ψήφους υπέρ, δύο εναντίον και καμία αποχή, τα άρθρα εγκρίνονται. Τρίτη ανάγνωση, παρακαλώ.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται ως ο περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως (Τροποποιητικός) Νόμος του 2017.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ: Να παρακαλέσω να προχωρήσουμε στην ψηφοφορία επί του συνόλου. Να ανακοινωθούν τα αποτελέσματα.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Σαράντα τρεις παρόντες. Σαράντα μία ψήφοι υπέρ, δύο εναντίον και καμία αποχή. ΠΡΟΕΔΡΟΣ: (Κτυπά τη σφύρα.) Με σαράντα μία ψήφους υπέρ, δύο εναντίον και καμία αποχή, η πρόταση νόμου ψηφίζεται σε νόμο.

Η συζήτηση για την αναφορά σε σχέδια υπηρεσίας να "ακούει ψιθυριστή φωνή"

Πρακτικά της Βουλής των Αντιπροσώπων
ΙA΄ ΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ - ΣΥΝΟΔΟΣ A΄

Συνεδρίαση 9ης Ιουνίου 2017
Η πρώτη φορά:
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Να ρωτήσω αν υπάρχουν ομιλητές επί θέματος αρχής.
Ο κ. Θεοπέμπτου.
Χ. ΘΕΟΠΕΜΠΤΟΥ:
Κύριε Πρόεδρε, τούτο το θέμα εσυζητήσαμέν το στην επιτροπή. Θέλω να μου επιτρέψετε να διαβάσω στην ολομέλεια ένα από τα κομμάτια των σχεδίων υπηρεσίας, μια ’πού τες προδιαγραφές για την πρόσληψη, η οποία λέει το εξής: «Να διαπιστωθεί η καλή ακοή του χωρίς τη χρήση ακουστικών. Ο υποψήφιος πρέπει να έχει την ακρόαση ακέραιη για κανονικούς ήχους και να είναι ικανός...»
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ο υποψήφιος πρέπει να έχει;
Χ. ΘΕΟΠΕΜΠΤΟΥ:
«Ο υποψήφιος πρέπει να έχει την ακρόαση ακέραιη για κανονικούς ήχους και να είναι ικανός να ακούει μια ψιθυριστή φωνή με το καλύτερο αφτί από τεσσεράμισι μέτρα και με το χειρότερο αφτί από ενάμισι μέτρο».
(Μη ευκρινή σχόλια από βουλευτές)
Αυτή είναι μια ’πού τες προδιαγραφές των σχεδίων υπηρεσίας. Όταν το συζητούσαμε τούτο το κομμάτι, κύριε Πρόεδρε στην επιτροπή, εγώ ανέφερα ότι τη σήμερον ημέρα έχουμε ακουολογικά τεστ, έσιει γιατρούς, έσιει τεστ που κάμνεις με frequencies, με sensitivities. Έσιει τρόπο να το καθορίσεις. Φανταστήκατε τι θα συνέβαινε αν απορριφθεί κάποιος τζιαι τι είδους συζητήσεις θα κάμνουμε, αν ακούει ή αν δεν ακούει ψιθυριστά πού τεσσεράμισι ή ανάμισι μέτρο;
Επομένως, εγώ πρέπει να πω ότι έκαμα την παρατήρησή μου στην επιτροπή, το σχέδιο ήρθε όπως
είναι μπροστά μας και εγώ δεν μπορώ να ψηφίσω υπέρ τέτοιου νομοσχεδίου, γι’ αυτό θα τοποθετηθούμε εναντίον.
Ευχαριστώ.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Μάλιστα.
Ο κ. Γιώργος Προκοπίου.
Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ:
Να πάει πίσω να το σάσει...
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
Ευχαριστώ, Πρόεδρε. Πράγματι, ήταν...
(Θόρυβος στην αίθουσα)
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ο πρόεδρος της επιτροπής μιλά!
Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ:
Όι ψιθυριστά. Αντιναχτά!
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
Πράγματι έχει, είχε δίκαιο και έχει δίκαιο ο κ. Θεοπέμπτου. Το αντιμετωπίσαμε όλα τα μέλη της
επιτροπής, το είδαμε αυτό, όμως δώσαμε εντολή τζιαι στες υπηρεσίες -όι τες δικές μας, αλλά τις υπηρεσίες του υπουργείου και της Νομικής Υπηρεσίας- μας απάντησαν ότι δεν μπορούν να αλλάξουν, αυτό ισχύει μες στους κανονισμούς και γι’ αυτό το έφερα. Αλλά είναι τόσα πολλά που δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα σε αυτό το θέμα. Αυτό μας ειπώθηκε.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Κάτι ήξερε ο κ. Γιώργος Γεωργίου -και η επιτροπή Νομικών- που είπε πολλά ’πού τούτα να φεύκουν
μακριά από κοντά μας!
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
Εμείς, Πρόεδρε, εμείς το διακωμωδήσαμε τζιαι λίγο βάσει τζιαι του τραγουδιού που λέει “σιγανά και
ψιθυριστά”! Εν πάση περιπτώσει, αυτό ίσχυε, αυτό μας ανέφεραν και αυτό εφέραν.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ο κ. Λουκαΐδης.
Γ. ΛΟΥΚΑΪΔΗΣ:
Κύριε Πρόεδρε, η κοινοβουλευτική μας ομάδα εισηγείται αναβολή, αναβολή ψήφισης.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Πες το δυνατά, γιατί έν’ πάνω ’πού τεσσεράμισι μέτρα τζιαι εν ακούμε!
Γ. ΛΟΥΚΑΪΔΗΣ:
Εισηγούμαστε να αναβληθεί η ψήφιση, γιατί όντως νομίζω ότι προκύπτει ένα ζήτημα που αφορά τη
σοβαρότητα αυτής της πρόνοιας τζιαι κατά πόσο υπάρχουν άλλοι τρόποι πιο σύγχρονοι, για να διαπιστώνεται, αν χρειάζεται να διαπιστώνεται, η ακοή κάποιου...
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Τζιαι υπάρχει αυτή η ανάγκη πράγματι; Δηλαδή δεν είναι και...
Γ. ΛΟΥΚΑΪΔΗΣ:
Ό,τι και να συμβαίνει, η συγκεκριμένη πρόνοια δεν ακούεται καθόλου καλά!
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Μάλιστα. Ωραία.
Γ. ΛΟΥΚΑΪΔΗΣ:
Μιας τζιαι μιλούμε για ακοή!
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ε, μπαίνει θέμα αναβολής, κύριοι...
Γ. ΛΟΥΚΑΪΔΗΣ:
Να πάει πίσω για συζήτηση να δούμε αν υπάρχει άλλος τρόπος κάλυψης αυτής της ανάγκης.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Αλλά υπάρχει, αιωρείται τώρα και η πρόταση αναβολής. Έτσι όπως θα μιλάτε, κύριε Δημητρίου,
καλύψετέ το τζιαι τούτο, σας παρακαλώ.
Δ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ:
Κύριε Πρόεδρε, υπάρχει όντως αναχρονισμός στα σχέδια υπηρεσίας και αυτό που ανέφερε ο κ.
Θεοπέμπτου είναι ένας από τους αναχρονισμούς. Η πραγματικότητα είναι, γιατί το ερευνήσαμε λίγο, ότι ο έλεγχος γίνεται με ειδική μηχανή και είναι το λεγόμενο ‟whisper test”, δοκιμή ψιθύρου. Αλλά, όπως γράφεται, μπορεί να γίνει ο έλεγχος είτε με τη φωνή του κ. Προκοπίου είτε με τη φωνή του κ. Κουλία και αντιλαμβάνεστε τη διαφορά στην ένταση και στον παλμό.
(Γέλια)
(Μη ευκρινή σχόλια από τον κ. Γεώργιο Προκοπίου)
Δεν ακούτε καλά τότε!
Ως εκ τούτου, αν υπάρχει πρόταση αναβολής, εμείς τη βλέπουμε θετικά, αυτό είναι δεδομένο. Απ’ εκεί και πέρα όμως, ίσως να είναι ένα κενό το γεγονός ότι μεταφέραμε όλα τα σχέδια υπηρεσίας από την επιτροπή Νομικών στις διάφορες επιτροπές. Η μη ενιαία θεώρηση των σχεδίων υπηρεσίας, για να υπάρχει η συγκρισιμότητα από τα ίδια μέλη του κοινοβουλίου... Κάποια στιγμή με κάποιο τρόπο πρέπει να δούμε πώς αναθεωρούμε όλα τα σχέδια υπηρεσίας, ειδικά αυτές τις πρόνοιες που η τεχνολογία μάς έχει ξεπεράσει.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Και αυτό συζητείται, κύριε Δημητρίου, στους κανονισμούς, αλλά είναι με τούτο το ομοιόμορφο που
καταλήξαμε να έχουμε σήμερα σχέδια υπηρεσίας, όπως τα κατακρίνετε ή τα επικρίνετε εσείς.
Δ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ:
Είναι πρόνοια βέβαια που υπάρχει σε πολλά...
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ναι, λόγω της ομοιομορφίας που ακολουθείτο μέχρι σήμερα.
Δ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ:
...σχέδια υπηρεσίας για το whisper test.
Ευχαριστώ.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ο κ. Κουλίας.
Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ:
Κύριε Πρόεδρε, θέλω να χαιρετίσω τη στάση του συναδέλφου, που εντόπισε ένα απαράδεκτο γεγονός...
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Να μιλήσεις και για την αναβολή όμως που εισηγείται ο κ. Λουκαΐδης του ΑΚΕΛ.
Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ:
Νομίζω είναι ψιθυριστά που έγινε η δουλειά στα λιμάνια και γι’ αυτό τα λιμάνια κινδυνεύουν να τιναχτούν στον αέρα. Και πρέπει για τους υπηρεσιακούς που κάνουν τέτοιους σχεδιασμούς και έρχονται στις κοινοβουλευτικές ομάδες όχι να το φέρνουμε στην ολομέλεια, να τους το στέλλουμε πίσω, όπως πρέπει και επιβάλλεται. Και πάρα πολλές φορές οι αγκυλώσεις που παρατηρούνται έτσι, με έντεχνο τρόπο, έφτασαν στο σημείο να βάζουν ό,τι θέλουν και να σου λένε δεν υπάρχει ούτε ο τρόπος. Μα, είναι δυνατό να μην υπάρχει τρόπος;
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Υπάρχει κάποιος που διαφωνεί για την αναβολή; Άρα, όλοι αποδέχεστε την αναβολή.
Να παρακαλέσω τον πρόεδρο της επιτροπής να το χειριστεί.
Ναι, κύριε Δημητρίου.
Δ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ:
Αναβολή με ποιους όρους;
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Να το χειριστεί η επιτροπή.
Δ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ:
Θα αλλάξουμε τα σχέδια υπηρεσίας;
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
Κύριε Πρόεδρε, το θέμα είναι ότι τούτο που ζητάτε τώρα το εκάμαμε. Εσκεμμένα το αφήσαμε εδώ και δεκαπέντε μέρες, για να έρθει η απάντηση πίσω. Τι, να το ξαναστείλουμε και να μας πουν το ίδιο; Είναι τα σχέδια υπηρεσίας!
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Αν θέλετε βοήθεια για το χειρισμό, να μιλήσουμε όχι εδώ, έχει πράγματα τα οποία πρέπει να γίνονται και είναι αυτονόητα.
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
Κύριε Πρόεδρε, για να είμαστε ειλικρινείς...
ΕΥ. ΔΙΠΛΑΡΟΣ:
Δεν επιστρέφουν στη δημόσια υπηρεσία, είναι τούτο που λέει ο Πρόεδρος.
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
...δηλαδή ό,τι ήταν να κάμουμε το κάναμε από πλευράς επιτροπής και ήδη το γνωρίζει ο κ. Θεοπέμπτου ότι εσκεμμένα, ενώ το ψηφίσαμε εδώ και ένα μήνα, αφήσαμε τόσες μέρες, για να έρθει απάντηση. Η απάντηση αυτή είναι. Τι να κάμουμε; Να αλλάξω τα σχέδια υπηρεσίας εγώ; Δεν μπορώ!
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Κύριε Προκοπίου, αναβάλλεται το θέμα για μία βδομάδα και, όταν τελειώσει η ολομέλεια, να σε
παρακαλέσω, αν έχεις πέντε λεπτά, να έρθεις στο γραφείο μου μαζί με τον κ. Θεοπέμπτου.
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
Ευχαρίστως.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ευχαριστώ πολύ
Η δεύτερη φορά:
Πρακτικά της Βουλής των Αντιπροσώπων IΑ΄ ΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ - ΣΥΝΟΔΟΣ Α΄ Συνεδρίαση 23ης Ιουνίου 2017

Θέμα:
Καταρτισμός σχεδίων υπηρεσίας για τη νέα θέση Χειριστή Σταθμού Παρακολούθησης Ναυσιπλοΐας (Κλίμακες Α5, Α7 και Α9) προς υλοποίηση των διατάξεων του προϋπολογισμού και στα πλαίσια άσκησης του Καταρτισμός σχεδίων υπηρεσίας για τη νέα θέση Χειριστή Σταθμού Παρακολούθησης Ναυσιπλοΐας (Κλίμακες Α5, Α7 και Α9) προς υλοποίηση των διατάξεων του προϋπολογισμού και στα πλαίσια άσκησης του νέου ρυθμιστικού/εποπτικού ρόλου της Αρχής Λιμένων Κύπρου.


ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Η έκθεση για το θέμα αυτό κυκλοφόρησε σε προηγούμενη ολομέλεια της Βουλής. Υπάρχουν ομιλητές επί θέματος αρχής; Αν δεν υπάρχουν ομιλητές, προχωρούμε σε ψηφοφορία.
ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ:
Όχι.
Γ. ΠΕΡΔΙΚΗΣ:
Υπάρχουν!
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ποιος;
ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ:
Ο κ. Θεοπέμπτου.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ναι, ο κ. Θεοπέμπτου.
Χ. ΘΕΟΠΕΜΠΤΟΥ:
Κύριε Πρόεδρε, αγαπητοί συνάδελφοι, αντιλαμβάνεστε ότι δεν υπάρχει περίπτωση να ψηφίσουμε υπέρ ενός τέτοιου αντιεπιστημονικού όρου...
Γ. ΠΕΡΔΙΚΗΣ:
Λέεις το πολλά δυνατά. Ψιθυριστά να το λες!
(Γέλια)
Χ. ΘΕΟΠΕΜΠΤΟΥ:
...όπου αναφέρεται ότι θα πρέπει να ακούει ψιθυριστά από τεσσεράμισι μέτρα φωνή και όχι ήχο ή να γίνεται ένας έλεγχος από ένα μηχάνημα επιστημονικώς. Για τούτο το λόγο θα καταψηφίσουμε αυτούς τους κανονισμούς.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ο κ. Δημητρίου.
Δ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ:
Εξ αφορμής της συζήτησης που έχει διεξαχθεί την προηγούμενη φορά, πριν δύο βδομάδες, πιστεύω ότι είναι μια καλή αφορμή σε συνεργασία με την εκτελεστική εξουσία και με αυτούς που καταρτίζουν τα σχέδια υπηρεσίας να προχωρήσουμε σε έναν εκσυγχρονισμό των όσων έγραφαν πριν δεκαετίες σε σχέση με το “ψιθυριστά”. Υπάρχουν και άλλα ζητήματα, κύριε Πρόεδρε, τα οποία πρέπει να τύχουν αναθεώρησης.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ευχαριστώ.
Ο κ. Προκοπίου.
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
Ευχαριστώ, Πρόεδρε.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ψιθυριστά, κύριε Προκοπίου!
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
Ψιθυριστά; Εν μπορώ. Εγώ, τζιαι να θέλω, εν μπορώ ψιθυριστά!
Ζ. ΚΟΥΛΙΑΣ:
Καμπανιαστά!
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
Καμπανιαστά, ναι, σωστά...
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Άτε, καμπανιαστά καλό!
Γ. ΠΡΟΚΟΠΙΟΥ:
Εν πάση περιπτώσει, κύριε Πρόεδρε, το λάβαμε υπόψη την περασμένη συνεδρία της ολομέλειας, αναβάλαμέν το, πήγαμε στο γραφείο σας, είμαι υπόχρεος να το αναφέρω, επεμβήκατε και εσείς προσωπικά, πήραμε όλους τους αρμόδιους φορείς, Νομική Υπηρεσία, Επιτροπή Εκπαιδευτικής Υπηρεσίας, ΕΔΥ κ.λπ. και το αποτέλεσμα είναι ότι δεν μπορούμε να επέμβουμε εμείς όλοι στα σχέδια υπηρεσίας, γι’ αυτό εκάμαμεν αυτή την παρατήρηση που είχε κάμει, που διαπίστωσε, που για όλους μας... Το είχαμε δει και στην επιτροπή που το συζητούσαμε. Αυτό έγινε πλέον, δίδεται εντολή εις τες υπηρεσίες τα σχέδια υπηρεσίας να τα γράφουν βάσει των νέων επιστημονικών δεδομένων πλέον.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Ευχαριστώ πολύ.
Προχωρούμε σε ψηφοφορία. Να ανακοινωθούν τα αποτελέσματα.
ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ:
Σαράντα επτά παρόντες, κύριε Πρόεδρε. Σαράντα δύο ψήφοι υπέρ, τέσσερις εναντίον και μία αποχή.
ΠΡΟΕΔΡΟΣ:
Με σαράντα δύο ψήφους υπέρ, τέσσερις εναντίον και μία αποχή, εγκρίνεται το σχέδιο υπηρεσίας, εγκρίνονται οι κανονισμοί.
Related Posts with Thumbnails